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合格胜任的海员对于航运业至关重要。但由于种种因素的影响，目前航运业正面临着胜任海员短缺的困境。但在这样的情况下，中国籍船员在国际市场的竞争力却在日益减弱。为什么？

人员短缺正在推高国际海员工资

近日，希腊船员派遣公司Danica Crewing Specialist首席执行官Henrik Jensen表示，受俄乌冲突以及中国疫情下的封控措施等因素的影响，目前全球市场上可用海员的数量正出现短缺。

而人员的短缺也正在助推海员工资的上涨。

Henrik Jensen表示，目前海员市场也存在一定的通胀现象，如果航运公司不能想办法尽量留住优秀的人才，那么他们就将很快被出价更高的用人单位所截胡。

这位首席执行官表示，“受乌克兰局势的影响，很多乌克兰海员已经无法继续上船，此外来自俄罗斯的海员也正受到签证和旅行方面的限制。”这位首席执行官还表示，由于疫情下的管控，很多中国船员也无法正常上船。

俄乌两国贡献了全球officer级别海员人数的大约15%。

他补充说：“所有的这些因素加在一起，就造成了可用海员数量已经出现短缺，并造成前所未有的招聘和人员配备危机。”

Jensen 说，所有级别和船舶类型的海员工资都在增加。“对于某些等级的岗位来说，工资甚至出现了非常陡峭的上升，”他补充道。

Jensen还介绍到，由于目前就业市场的动荡，也导致市场中简历作假的情况频现。

“海员的短缺导致一些海员通过伪造资历的方式增加假的海上资历，“升级”简历以获得更高的职位，

优秀合格的海员市场尤其重要

保险公司 Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 在其不久前发布的关于安全和运输的年度报告中也专门拿出一部分重点介绍了海员的关键作用。

Allianz方面表示，全球航运业正在经历市场繁荣期，对船员的需求很高。尽管如此，许多目前一些海员正在离开这个行业，在几年内，缺乏训练有素的船员可能会成为航运业中的一个严重的问题。

AGCS 全球海洋风险咨询主管 Rahul Khanna 在报告中表示，“船员的健康和福祉一直是安全的关键因素。然而，目前海员的士气低落，而且大流行已经对船员的心理健康和福祉产生了影响。”

“现在，海员还面临着不断增加的工作量，而不断增加的合规负担也正在降低工作的吸引力，”他补充道。

这份报告还写到，这场疫情大流行使许多海员重新考虑了他们的工作和私人生活之间的平衡——大量海员正离开了该行业，被业界称为“大辞职”。疫情大流行和工作压力增加的结合可能导致未来严重缺乏合格的人力资源。

要想尽办法留住优秀海员

上述Jensen 认为，某些船舶的租金市场目前非常强劲，这也鼓励一些船东愿意更加慷慨地寻找最优秀的船员。

AGCS 全球产品负责人 Marine Hull Justus Heinrich 在上述报告中也表示，“特别是对于更现代的船舶和不断冒出来的新技术，对于航运公司来讲，吸引和留住经验丰富的船员的能力将是至关重要的。”

“对于 AGCS，船员的福祉和承运人维持劳动力的能力是与保险相关的风险因素。因此，航运公司积极争取留住员工对公司来说很重要。”

中国海员正面临一些难题

如上文Henrik Jensen所述，由于疫情管控方面的原因，目前中国海员的上下船仍面临着不小的障碍。

一位外企船东中国区负责人向信德海事网表示，“因为疫情防控的原因，我们中国船员在国内港口不能公休，这事我们也提了好多次了但几乎没有改善，给企业和船员带来很大困扰和巨大成本，我们也是一直碰到（换班难、不能换班等）紧急状况，很头疼。”

这位负责人还向信德海事网表示，“很多船东在减少或者暂停雇用中国船员，这对我们中国海员市场打击很大。”

上海航运交易所在5月31日发布的最新一期《中国（上海）国际海员薪酬指数》报告显示，“本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续保持下跌态势，指数报收1540.12点，较上期下跌2.87点。本期高级海员薪酬指数报收1462.46点，较上期下跌2.87点；普通海员薪酬指数报收2022.52点，较上期下跌2.85点。”

报告还称，全球运力紧缩，外籍海员的增加是国内海员薪酬下跌的主要因素。

在上海航交所4月发布的相同的薪酬指数的报告中也介绍到，“为了节省成本，不少船东更多的征用外籍船员，中国籍船员在国际市场的竞争力日益减弱。”

一些好消息

为保障我国海员境外下地回国和入境畅通，中国船东协会对船员境外换班滞留情况展开调研，汇总整理调研结果后向外交部、交通运输部等部委提出诉求后我国多个驻外使领馆相继发文放松了中国船员回国政策。

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